那智勝浦町立宇久井小学校の校長室に、２枚の列車の行先標（通称・サボ）がある。青には「紀伊勝浦←→東京」、白には表裏にそれぞれ「東京行」と「紀伊勝浦行」の文字。かつて東京―紀伊勝浦間を運行していた夜行列車「紀伊」のものだ。

　サボは宇久井小の倉庫に眠っていたのを、同校の芝﨑勝善校長（６０）が発見。「なぜ宇久井小にあるのかは分からないが、自分たちの世代にとっては東京へ大学受験に行く時に乗った思い出の列車」と懐かしみ、校長室へと持ち帰った。

　当地方では、紀勢本線の全線開業により１９５９（昭和３４）年に東京―新宮間で夜行急行列車「那智」が運行開始。６４（昭和３９）年に紀伊勝浦まで延長され、６８（昭和４３）に「紀伊」と改称した。７５（昭和５０）年には特急列車（通称・ブルートレイン）に格上げ。８４（昭和５９）年に廃止されるまで、毎日上下１本ずつ、約１１時間、６２１㌔の道のりを走った。

　下り列車は明け方に紀伊勝浦駅に到着し、新宮駅の客貨車区に戻って清掃や整備を済ませ、夕方には再び紀伊勝浦駅へ。機関車を方向転換させた後、乗客を乗せて東京へ出発。途中で伊勢や能登などからの列車と連結し、翌朝乗客が目を覚ますと、そこは大都会東京の街だ。若かりし頃の思い出に残っている人も多いだろう。

　紀伊号の運行に関わった新宮駅の道本隆文駅長（６０）にサボについて問い合わせたところ「１９８２（昭和５７）年に１８歳で国鉄に入社し、最初の３年間の配属が新宮駅。当時は紀伊号の機関車の連結や切り離し、ブレーキのエアホースの付け替えなどをしており、ラストランの日には多くの人が見に来ていた。自分たちの時はＤＤ５１形ディーゼル機関車が牽引していたが、当時のサボはロール式。さらに古いものだと思う」と語った。

　「国鉄」時代の資料を集める、熊野学研究委員の中瀬古友夫さんは「特急格上げ前の客車で使われていたもの」と推測。「想像だが」と前置きしつつ「特急列車に切り替わる前日、紀伊勝浦駅に到着した旧列車は、回送列車として品川の車両基地へ帰っていく。その際に外したサボを、誰かが小学校に持って行ったのでは」と話していた。

　「紀伊」が運行終了してはや４０年。今年も多くの若者たちが、不安と期待の入り交じった表情で、都会へと巣立っていく。世界を見て、大きく成長して、いつかまたこの町の、この駅に帰ってきてほしい。

（2024年3月27日付紙面より）